不過，PeterSand同時指出，一旦全球原油開始減產，油船的高盈利之路將會告一段落。目前，空運報價 海運價格，全球原油市場依然供過于求，石油儲備需求增加，但由于全球石油需求和出口大幅下降，4月以來原油船現貨運價和期租租金面臨著巨大的下行壓力。

　　今年3月中旬，由于歐佩克+成員國減產會議談判破裂，沙特阿拉伯發動石油價格戰，國際油價暴跌，浮式儲油需求迅速增加，大型油船日租金一度飆漲超過60%。截止4月中旬，浮式儲油數目達到了約1.6億桶，創下歷史新高。

　　BIMCO最新數據顯示，空運報價 海運價格，近幾周里原油船收益大幅下降，中東海灣至中國的VLCC收益在短短9天里減少了67.71%，從4月22日的222591美元/天降至5月4日的71885美元/天。同期，從中東海灣到美國海灣的VLCC收益暴跌近80%，從162433美元/天降至36249美元/天。

　　隨著5月份歐佩克+減產協議開始生效，加上新型冠狀病毒疫情導致的原油需求疲軟，全球超大型油輪（VLCC）租金在經歷了一季度的暴漲之后開始持續大跌。

　　BIMCO首席航運分析師PeterSand表示，今年第一季度是過往十年里大型油船最賺錢的季度之一，這主要是由于油價暴跌、浮式儲油需求加大，推動油船租金和運價上漲。

　　根據國際能源署（IEA）在今年4月底發布的原油市場報告，疫情對全球能源系統造成了近70年來最大沖擊。預計今年全球石油需求將同比下降9%，國際物流，石油消費水平將退回至2012年。

　　今年4月，為了應對國際原油市場的急劇失衡，歐佩克+成員國達成了史上最大規模的減產協議，從5月1日起生效。根據協議，歐佩克+將在今年5月至6月減產970萬桶/天，7月底至年末減產規模為770萬桶/天，2021年1月至2022年4月底減產規模為580萬桶/天。

　　考慮到目前油價仍處于較低水平，未來幾周里海上儲油需求可能會繼續增加，但這一趨勢估計不會持續很長時間，難以抵消原油需求下降和產能過剩的不利影響。今年第二季度后，海上儲油需求對原油船市場的積極作用可能就會消失。只能寄希看于油船公司已經憑借近期的強勁收益增強現金儲備，以應對未來危險的幾個月。