IMO 2020限硫法規(guī)生效日期日益逼近，然而海上保險(xiǎn)供應(yīng)商嘉德保賠協(xié)會(huì)卻指出，目前最受歡迎的兩種合規(guī)方式，即合規(guī)燃油和廢氣清潔系統(tǒng)，都還存在一些問題。預(yù)計(jì)到2020年將有大約3000艘船舶安裝洗滌塔，對(duì)于絕大多數(shù)船東及其船員來說，洗滌塔系統(tǒng)是一種新技術(shù)。“而且，任何一種新系統(tǒng)剛開始使用時(shí)都會(huì)遇到問題。采用合規(guī)燃油也一樣會(huì)面臨挑戰(zhàn)。”

　　嘉德保賠協(xié)會(huì)回顧了自己之前曾處理過的一些洗滌塔相關(guān)的索賠案例，并為大家列出了洗滌塔使用過程中發(fā)生的故障、造成的損害等問題。

　　改裝洗滌塔時(shí)發(fā)生火災(zāi)

　　安裝洗滌塔設(shè)備時(shí)需要進(jìn)行大量動(dòng)火作業(yè)，以便擴(kuò)展煙囪區(qū)域并將洗滌塔房固定到船舶結(jié)構(gòu)上。焊接、金屬切割以及其他動(dòng)火作業(yè)產(chǎn)生的火花會(huì)經(jīng)過無遮蓋的開口落入洗滌塔內(nèi)室，然后引發(fā)火災(zāi)，這種事故嘉德保賠協(xié)會(huì)已經(jīng)見到過很多例。有一起事故中，火勢(shì)甚至通過環(huán)氧玻璃鋼管道(GRE)蔓延到了機(jī)艙。支架鋼板切割所產(chǎn)生的熱量也會(huì)加劇洗滌塔內(nèi)部熱量聚集。

　　事后調(diào)查顯示，船員曾經(jīng)要求過船廠蓋住開口，但船廠沒有那樣做。嘉德保賠協(xié)會(huì)指出，船廠工作人員沒有發(fā)現(xiàn)動(dòng)火作業(yè)過程中的洗滌塔填料起火風(fēng)險(xiǎn)，而且許多人根本沒有意識(shí)到洗滌塔內(nèi)部成分的易燃屬性。這些由動(dòng)火作業(yè)程序缺陷引發(fā)的火災(zāi)并不是洗滌塔特有的問題，在船上任何位置進(jìn)行焊接、切割或打磨作業(yè)都有可能發(fā)生這類事故。

　　洗滌塔廢水腐蝕導(dǎo)致海水倒灌

　　嘉德保賠協(xié)會(huì)解釋稱，洗滌塔廢水具有腐蝕性，在一些案例中，開環(huán)式洗滌塔安裝10-15個(gè)月后，舷外定距塊或鄰近區(qū)域遭到腐蝕導(dǎo)致海水進(jìn)入機(jī)艙、壓載艙以及貨艙之中。管道內(nèi)部和焊接點(diǎn)缺乏保護(hù)涂層或者涂層不到位以及洗滌水排放處船殼板油漆涂層不佳都是腐蝕惡化的成因。這些事故發(fā)生后，潛水員會(huì)先進(jìn)行臨時(shí)維修，堵住裂縫，之后船廠會(huì)開展永久性修理。

　　工藝不精和熱沖擊造成洗滌塔損害

　　有一艘船經(jīng)常在北歐從事貿(mào)易活動(dòng)，并且安裝了一臺(tái)開環(huán)式洗滌塔。當(dāng)這艘船停靠在有洗滌塔廢水排放禁令的港口時(shí)，它必須轉(zhuǎn)換成燃燒低硫燃油，同時(shí)仍需在干燒模式下運(yùn)轉(zhuǎn)洗滌塔，例如關(guān)閉洗滌水供應(yīng)泵，以便讓溫度接近400℃的廢氣通過。

　　駛離港口之后，洗滌水泵將開啟，冰冷的海水會(huì)通過洗滌塔內(nèi)的噴嘴噴灑出來。船員檢查洗滌塔時(shí)發(fā)現(xiàn)噴嘴、除霧器殼體和排水管都受到了損害。

　　一場(chǎng)調(diào)查隨之展開，結(jié)果顯示事故是由一系列并存的因素造成，例如熱沖擊、船廠工藝不精(比如只在除霧器支撐板上進(jìn)行點(diǎn)焊)以及設(shè)計(jì)不佳等等。該洗滌塔系統(tǒng)只運(yùn)營(yíng)了不到兩年時(shí)間。

　　如何預(yù)防事故發(fā)生?

　　對(duì)于這類事故，嘉德保賠協(xié)會(huì)給出了相應(yīng)的建議，并指出如果遵守動(dòng)火作業(yè)安全程序，發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)大大減少。

　　動(dòng)火作業(yè)開始前開展的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)當(dāng)明確洗滌塔哪一部分是可燃的。動(dòng)火作業(yè)進(jìn)行過程中應(yīng)當(dāng)遮住每一個(gè)開口，避免火花濺到任何可燃部件。還應(yīng)采取措施預(yù)防金屬切割、焊接、打磨以及其他動(dòng)火作業(yè)產(chǎn)生的熱量發(fā)生轉(zhuǎn)移。

　　其次，嘉德保賠協(xié)會(huì)表示金屬定距塊通常都會(huì)加上涂層，增強(qiáng)保護(hù)力度。應(yīng)當(dāng)建立一種管壁厚度衡量機(jī)制，避免腐蝕引發(fā)海水倒灌。管壁厚度一旦下降就意味著涂層可能破裂。對(duì)于焊接點(diǎn)滲漏以及船體破洞或出現(xiàn)裂縫的情況，工藝質(zhì)量和涂料應(yīng)用應(yīng)當(dāng)接受仔細(xì)檢查。艙底警報(bào)和管道布置也應(yīng)該進(jìn)行常規(guī)檢查，這樣船員才能發(fā)現(xiàn)并對(duì)海水倒灌做出響應(yīng)。

　　此外，洗滌塔安裝過程應(yīng)當(dāng)接受船東監(jiān)督，以便減小工藝不精造成的損害風(fēng)險(xiǎn)。至于設(shè)計(jì)相關(guān)的問題，建議船東與制造商開展對(duì)話，避免此類風(fēng)險(xiǎn)。在這起熱沖擊事故中，船東對(duì)設(shè)計(jì)做出了更改，并為洗滌塔安裝了一個(gè)水冷系統(tǒng)，當(dāng)洗滌塔以干燒模式工作時(shí)，該系統(tǒng)能夠在閉環(huán)模式下持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　嘉德保賠協(xié)會(huì)總結(jié)稱：“船舶管理公司、船員以及制造商遲早會(huì)積累更多這方面的經(jīng)驗(yàn)，此類事故發(fā)生的頻率也會(huì)逐漸降低。在此之前，業(yè)界需要分享從洗滌塔相關(guān)故障中吸取的教訓(xùn)，以便造福整個(gè)行業(yè)。”