根據赫伯羅特本周的運營更新，在薩凡納的泊位等待時間現在是10-12天，承運人將薩凡納的堆場利用率定為89%。

東海岸第二大隊列在紐約/新澤西四周。上周五上午，有20艘船舶等待，總收留量為180,908標準箱（均勻尺寸：9,045標準箱）。

Hapag-Lloyd表示，紐約/新澤西的泊位等待時間“根據碼頭的不同，長達20天以上”。赫伯羅特補充說，Maher的堆場利用率為92%，GCT Bayonne為75%，APM Terminals為72%。

　　截至上周五上午，MarineTraffic數據顯示，佐治亞州Tybee Island近海有36艘集裝箱船在薩凡納等待泊位。這些船舶的總收留量為343,085標準箱（均勻船舶尺寸：9,350標準箱）。

FreightWaves SONAR預訂數據指數顯示，與指數日期（2019年1月）相比，薩凡納的進境量增長明顯高于全國均勻水平。

　　與1月9日的109艘船舶相比，海運報價 國際快遞，這一積存數目大幅下降，但它仍然是北美第二大船舶排隊。自5月下旬以來，洛杉磯/長灘的船舶數目一直在當前水平四周徘徊，并且同比仍略有上升。

　　研究發現，6月份前往東海岸的運力同比增長83%，與2020年6月相比增長177%。東海岸運力現在與西海岸運力持平，西海岸運力自開通以來下降了近40%。

Project44將這種轉變回因于進口商對西海岸港口勞動力中中斷的擔憂。　

　　在美東和墨西哥灣沿岸有64%的等候船舶，在西海岸僅36%。在東海岸和墨西哥灣沿岸港口擠滿等待的集裝箱船，現在，那里的船舶排隊數目遠遠超過了西海岸。

　　在墨西哥灣沿岸，有20艘船舶在休斯頓四周等待，總收留量為121,196標準箱（均勻大?。?,060標準箱）。據赫伯羅特稱，休斯頓Barbours Cut碼頭的利用率為86%，“由于停留時間較長，碼頭繼續面臨底盤設備短缺的題目。”

　　西海岸排隊　　

　　根據舊金山灣區海洋交易所周五上午7點的排隊名單，在西海岸的其他地方，有10艘船正在奧克蘭等待泊位。這些船舶的總收留量為79,712標準箱（均勻大?。?,971標準箱）。

最后，另外八艘船在不列顛哥倫比亞省的溫哥華等待泊位，另外三艘在西雅圖/塔科馬四周。

　　成交量向東轉移

　　上周五上午8點，休斯頓(左)和紐約/新澤西(右)四周的船舶

在東部和墨西哥灣沿岸的其他地方，跨境鐵路 國際物流，兩艘船在弗吉尼亞四周等待，另外兩艘在新奧爾良四周等待?！?/p>

　　這比1月份西海岸擁堵達到頂峰時的150艘等待船舶減少了16%，但比一個月前的92艘船舶增加了36%。

過往一年，洛杉磯/長灘四周的船舶排隊成為頭條新聞，但擁堵中心已經轉移：截至上周五，只有36%的等候船舶離開西海岸港口，64%離開東海岸和墨西哥灣沿岸港口。佐治亞州薩凡納現在擁有北美最大的船舶隊列。

上周五在美國和不列顛哥倫比亞省港口等候的集裝箱船的總收留量為1,037,164個20英尺當量單位?！?/p>

　　貨物價值是多少？

　　Project44跟蹤每月到達西海岸與東海岸港口的標準箱收留量。

　　上周五上午8點，薩凡納近海的集裝箱船

　　純粹粗略計算，假設利用率為90%（一些估計值更高），每個進口標準箱的均勻貨物價值為43,899美元（洛杉磯在2020年進口貨物的均勻價值，考慮到通貨膨脹可能守舊） ，上周五等待離岸的貨物估計價值超過400億美元。

　　東/墨西哥灣沿岸排隊　

　　根據對MarineTraffic的船舶跟蹤數據和加利福尼亞州的排隊數目的分析，上周五早上有125艘集裝箱船在北美港口等候。

　　根據南加州海洋交易所周五早上7點的排隊名單，有24艘集裝箱船在洛杉磯/長灘等待泊位，總收留量為208,903個標準箱（均勻大?。?,704個標準箱）。