11月4日，西班牙伊比利亞航空與伏林航空母公司IAG已同意以10億美元的現金交易收購西班牙歐羅巴航空(Air Europa)。IAG表示此次收購預計將在2020年上半年完成。該協議將使該公司成為歐洲與拉丁美洲以及加勒比海地區之間市場的“領導者”。

　　IAG表示，其品牌將初期被保留，逐步融合進入伊比利亞航空的航線網絡，并與IAG旗下其他航空公司產生聯系。計劃到2025年實現全面的協同，包括代碼共享、時刻調整及常旅客計劃。

　　歐羅巴航空運營多種機型的機隊，包括支線飛機ATR72、A330-300、A330-200、B737-800、787-8、787-9、ERJ195等共66架。歐羅巴航空的近40%運力投放在馬德里機場，其次投放在馬洛卡、瓦倫西亞、巴薩羅那等機場。在其樞紐馬德里機場，歐羅馬航空擁有18%左右的份額（航班量），僅次于46.5%的伊比利亞航空，多于10%的瑞安航空。2019年上半年客運量增長14%至610萬人次。平均客座率約為80%

　　由于西班牙第一大綜合性旅游集團格羅巴利亞集團Globalia100%控股歐羅巴航空公司，因此歐羅巴航空的部分遠程航線是其樞紐馬德里飛往中美及拉美的旅游休閑目的地航線，包括坎昆、邁阿密、蓬塔卡納等。但總體而言，歐羅巴航空機隊決定其成本并不低，股東決定其并不像一家全服務航空公司，而是介于全服務航空與旅游包機航空之間的航空公司。在本應繁忙的暑期，歐羅巴航空的洪都拉斯、巴拿馬、麥德林等航線客座率也僅在八成。

　　Globalia并未對歐羅巴航空的業績進行拆分，其報告的2018年集團營業利潤超過1.1億歐元。航空公司占該年度集團收入的49％。

　　在對外合作方面，歐羅巴航空保持多元化合作。

　　自2007年9月以來，歐羅巴航空成為天合聯盟成員。在2018年9月法航與歐羅巴航空簽訂代碼共享合作，2019年7月，法荷航與歐羅巴航空在歐洲-美洲部分航線簽訂聯營協議。

　　2017年5月，筆者曾在《瑞安第一個遠程伙伴出爐西班牙歐洲航空登場》一文中指出，2017年5月23日，瑞安航空宣布與西班牙歐洲航空達成協議，將在瑞安航空官網銷售歐羅巴航空在馬德里出發的20條遠程航線。這20條航線主要覆蓋北美、中北美加勒比海地區及中東的16個國家，包括美國、阿根廷、巴西、古巴、墨西哥，基本涵蓋了歐洲航空的多數遠程航線。2019年2月，因預定量低于預期，雙方合作終止。

　　收購帶來的變化

　　1、聯盟格局變化

　　在2019年夏季，伊比利亞航空是歐洲至拉丁美洲份額最大的航空公司，座位份額約12.1%，法航占10.7%，歐羅巴航空占7.8%，荷航占6.8%，英國航空占4.8%。法荷航集團份額卻高于IAG。若不考慮加勒比地區，IAG則在份額上領先法荷航集團。原先歐羅巴航空/法荷航集團同屬星空聯盟，擁有26個歐洲-拉美間拉美目的地（不含加勒比），IAG與LATAM集團有17個歐洲-拉美間拉美目的地。

　　這樣的競爭關系在2019年9月下旬發生變化，達美航空入股20%LATAM集團，LATAM集團退出寰宇一家，LATAM集團與IAG關系極可能發生變化。故此次IAG收購歐羅巴航空也是為了恢復在歐洲-拉美（含加勒比）市場份額與影響力。歐羅巴航空大概率將推出天合聯盟。

　　2、IAG拉美網絡加強

　　在航線網絡方面，歐羅巴航空為IAG帶來更多拉美目的地。值得關注的是，5月巴西政府宣布，EuroEuropa將成為第一家根據新近放開的在該國進行國內飛行的外國航空公司，這也為IAG遠程航線帶來更多巴西國內中轉旅客帶來可能。

　　3、收購其它方面的影響

　　2018年IAG曾計劃收購挪威航空未果，如今收購歐羅巴航空意味著IAG大概率不會再考慮挪威航空。

　　如果交易達成，IAG將擁有西班牙最多的航空公司：伊比利亞航空（伊比利亞快運）、低成本遠程航空LEVEL、歐羅巴航空、伏林航空。相關航班時刻表數據顯示，11月，IAG旗下航空公司在西班牙首都之外運營著約47％的座位和40％的ASK。隨著歐羅巴航空加入，IAG將占座位的64％和ASK的58％份額。預計相對壟斷的局面將會被納入管理當局的考慮。

　　瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利里（MichaelO’Leary）表示，瑞安航空將要求英國市場監管機構強迫IAG撤資，他說這筆交易不利于競爭。

　　若本次收購順利達成，馬德里機場的主基地航空有望達到65%的份額，馬德里機場在歐洲航空市場地位將明顯提升。馬德里具有成為亞洲與拉丁美洲之間中轉樞紐的潛力。

　　筆者曾在《歐洲航空公司持續整合我國民航業需思考》中指出，

　　從近兩年歐洲航空市場發展觀察，航空公司巨頭化的趨勢明顯。規模較小的航空公司因為在低增長的競爭環境中缺少增長空間與機會。一些航空公司破產清算，另一些航空公司則被大型航空公司吞并或入股。這些航空公司普遍規模較小，缺乏航線網絡競爭力與資金支持。近兩年隨著冬季（淡季）的臨近，經濟環境預期并不穩定，航空公司及其投資人對市場失去信心，便成為破產高發期。

　　從目前情況發展觀察，歐洲航空市場的整合仍在進行時。