相信很多人都看到了這則新聞，編劇李亞玲發(fā)微博“說說坐國航遇到的奇葩事”，附帶了一個視頻：

　　微博的文字部分：

　　后來，國航官微小編在自己的一條微博下回復稱：

　　但事實上，2011年那會兒，國航確實邀請過一批媒體性質(zhì)的社會督察員，人數(shù)不多，當然視頻中的這位女子并不在此名單里。

　　我相信官微小編在回復前，已經(jīng)在內(nèi)部求證過“公司到底有沒有聘請過社會督察員”，但八年的時間過去了，早已物是人非，如同代溝一樣，現(xiàn)在的人或許不知曉那些久遠的故事，不過這沒什么好洗的，說錯了就是說錯了。

　　對于大眾來說，官微的每句話都代表著公司的官方態(tài)度，輿論如此關(guān)注的一件事，不僅沒有正大光明的面向公眾回復，而是在一條微博的留言草草了事，處理起來如此草率，導致被打臉，疼，也是應該的。

　　那么航空公司的社會督察員到底是個什么角色？我相信這對外界來說是一個相對陌生的概念。其實十幾年前，我剛參加工作開始飛行那會兒，這個奇怪的設定就已經(jīng)存在了。

　　首先我們要區(qū)分開來看待，每個航空公司都有自己的“內(nèi)部督察員”，這些人大多是一線運行部門出身，憑借個人能力進入航空公司的機關(guān)監(jiān)管機構(gòu)，對于局方和航空公司規(guī)章制度、空地運行有著專業(yè)的認識，大部分都是一些具有一定“專家”水準和具備局方授權(quán)監(jiān)察資質(zhì)的資深前輩。航司的內(nèi)部督察制度對于航司持續(xù)改進安全、服務、運行水平來說是十分必要的法定監(jiān)管手段，即使個別時候個別單位因人而異偶有偏差，但其存在的意義是合理合法且不可否定的。

　　而所謂的“社會督察員”，大部分是一幫熱衷于經(jīng)常“雞蛋里面挑骨頭”的“投訴達人”，坐十次航班能投訴九次，甚至有些人每次坐飛機都喜歡不厭其煩的寫一些所謂“提建議”的長篇大論，也因為如此，有些航空公司會出于“息事寧人”的想法，給他一個美其名曰的“社會督察員”的身份，減少溝通成本的同時，也降低了這些旅客在公司里的投訴率。

　　還有一些，是具有一定社會地位的航空公司商務貴賓、集團大客戶之類的人，但這種社會督察員，并沒有什么所謂聘用流程，大部分是航空公司上級領(lǐng)隨口一句話而已，話風基本就是這種感覺：“感謝x總對我們公司的支持，也非常歡迎您成為我們公司的社會督察員，乘坐我們航班時歡迎多提寶貴意見。”

　　當然，我也聽說過有個別“假冒偽劣”的，憑借自己對航司運行機制的一點了解，或與某航司內(nèi)部領(lǐng)導有過一面之交，或從航司離職后還喜歡刷刷存在感的，就擅自給自己按上一個名分，上了飛機自詡為“社會督察員”，到處指指點點，以求博得關(guān)注和特殊照顧，而乘務組也往往沒有辦法求證真假，只能慣著哄著以求其不找事兒。這類人大多內(nèi)心卑微，在社會上也不太受待見，十分不自信，渴求外界關(guān)注，喜歡通過在某個場合吆五喝六支配指揮別人甚至做出一些出格的事情來體現(xiàn)自己的存在感。從心理健康角度來看，這種行為在醫(yī)學上還有一個說法，叫做“妄想癥”。

　　或來自被“招安”，或來自被“跪舔”，或來自“假冒偽劣”，總之這個被航司“哄著開心”不發(fā)工資的“名譽員工”身份，讓個別人員以為自己仿佛真的“天降大任”，便開始拿著雞毛當令箭，可勁的“作”了。

　　對于民航業(yè)一線員工來說，大多數(shù)所謂社會督察員接觸起來都頗為頭疼，原因是他們對于局方規(guī)定，對航司的實際運營，對空乘、地勤等崗位的工作流程并不了解，大多是憑借個人主觀喜好來決定航班“督查”質(zhì)量的高低。

　　不能一棒子打死，話說如果社會督察員們能有一半以上能夠真的站在客觀事實的基礎上提一些切實可行的合理化改進建議，航空公司也應當虛心接受，可他們在飛機上的實際行為又是如何呢？

　　我見過幾個，有的喜歡上飛機后第一時間通知乘務員“我要吃機組餐”，有的表示自己應該被免費升艙，有的要求乘務員加他的微信等等，不管訴求如何，結(jié)果大抵是相同的，就是只要被拒絕，在航班落地后，會通過各種方式對航空公司表達對這個航班的不滿，而且理由都很模糊，模棱兩可，比如乘務員笑容不夠親切、態(tài)度不友好之類的。