2019年7月17日，美國總統特朗普會見了美國幾大航空公司的首席執行官，討論了他們指責卡塔爾和阿聯酋對其航空公司進行補貼、影響美國人就業一事。美國副總統彭斯也出席會議。白宮暫未通報此次會議的詳細情況。

　　參加會見的航空公司領導包括：

　　Oscar Munoz – 美聯航CEO

　　Doug Parker – 美國航空CEO

　　Akbar Al Baker – 卡塔爾航空CEO

　　Robin Hayes – JetBlue CEO

　　Frederick Smith – FedEx CEO

　　Bill Flynn – 亞特拉斯航空CEO

　　參加會議的卡塔爾航空CEO Akbar Al Baker曾于2019年6月份前往白宮，討論決定購買5架B-777貨機一事。

　　自2015年起，美國三大航（達美航空、美國航空、美聯航，簡稱US3）便認為海灣地區競爭對手中東三大航（阿聯酋航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空，簡稱ME3）不公平地接收了來自他們政府的補貼，違反“天空開放協定”，利用這些補貼扭曲了競爭，影響美國人就業。對此，海灣地區的中東三大航予以否認。

　　代表美國三大航和航空業工會的“開放與公平天空聯盟”說與特朗普總統的會議富有成果。他們的代表Scott Reed在聲明中說“總統認可我們的擔憂，指示我們繼續與美國運輸部進行合作。我們正計劃這樣做”。

　　美國航空首席執行官Doug Parker說與會者討論了執行去年美國國務院與卡塔爾政府、阿聯酋政府之間達成的航空協定一事。Parker在書面聲明中說“我們會見了特朗普總統，討論了卡塔爾不斷違反2018年與美國政府之間協定的問題”。“我們請求特朗普總統親自盡一切可能，捍衛美國勞工權利，確保所有航空公司依規行事……美國航空團隊感謝有機會會見總統，期待著與特朗普總統政府一起讓卡塔爾承擔責任，保護美國的就業。”

　　但是并非所有與會者都同意上述觀點，卡塔爾航空首席執行官Akbar Al Baker、jetBlue首席執行官Robin Hayes、FedEx首席執行官Frederick Smith和亞特拉斯航空首席執行官Bill Flynn便一直認為當前“天空開放協定”有利于美國，對類似于卡塔爾航空和阿聯酋航空的空運企業施加限制，這一限制行為本身就違反了“天空開放協定”，只會傷害美國經濟。JetBlue、FedEx和亞特拉斯航空的首席執行官曾警告限制卡塔爾航空可能導致美國承運人遭受報復。他們在4月份一封信件中寫道“如果其他國家政府采取類似行動，在競爭中保護自己的國有航空公司，這樣可導致在全球艱難獲得的航權被迅速破壞”。

　　上一星期，達美航空、美國航空、美聯航的首席執行官聯合在美國主流報紙《今日美國》上發表了文章，敦促白宮采取決定性行動，讓卡塔爾和阿聯酋擔責。他們認為繼續放任、不加以應對，可能給其他國家發出信號，讓這些國家也能任意剝削美國勞工。

　　海灣航司則一直主張自己對美國經濟貢獻了數十億美元，他們給美國企業帶了業務進而保證了幾十萬美國人就業。

　　代表美國旅行業的組織US Travel也不同意美國三大航的指責。該組織負責公共和政策事務的執行主席Tori Barnes發表了聲明：“我們已經仔細審查了‘天空開放協定’，明確地不認同他們對美國企業造成任何傷害的說法。恰恰相反，我們的研究表明對美國經濟、就業基數、出口帶來了無盡好處。如果破壞‘天空開放協定’，有百害而無一利。除了美國三大航之外，整個美國旅行業、旅游業以及航空業其余相關方，強烈支持繼續維持‘天空開放協定’不動”。

　　2019年4月，美國國務卿蓬佩奧說美國政府正在審查卡塔爾航空收購49%意大利航空股份一事。2017年9月，卡塔爾航空收購了意大利子午線航空49%的股份，并將其改名為Air Italy，2018年開始從意大利米蘭飛5個美國城市，此舉被美國立法界視為蔑視和違反之前不增加前往美國國內市場航班的協議。

　　國會中的共和黨和民主黨均對和該意大利承運人達成的協議表示關切，認為此舉有悖于2018年初與卡塔爾航空之間達成的諒解。卡塔爾政府則于2018年表示不清楚從卡塔爾始發的航班經由歐洲到美國目的地是使用了“第5航權”。

　　盡管有大范圍的游說，特朗普總統似乎避免選邊站。盡管美國政府官員說對一些美國承運人面臨的問題很關切，但是他們也非常謹慎，不采取行動，損害與海灣盟友間的協定。

　　達美航空首席執行官Ed Basitan因為“國際旅行”原因未能參加此次會議。對達美航空持不太友好立場的媒體認為，一般人面對此類重要會議，會重新安排行程，應該像處理“特提”任務一樣去參加，Ed Basitan作為發出指責最多的人，因為“國際旅行”原因未參加，讓人生疑。