圖源：讀特 攝影：劉羽潔

　　年旅客吞吐量超過5000萬人次，深圳機場已經達到現有航站樓和跑道設計容量，啟動新一期擴建勢在必行。深圳抓住粵港澳大灣區和深圳建設中國特色社會主義先行示范區的機遇，推動機場衛星廳、B2新貨站和三跑道的建設，T4航站樓和機場東空鐵聯運樞紐前期工作也在順利推進。

　　新一期擴建工程陸續投入使用之后，深圳機場將形成新的格局，三條跑道聯動運行，多航站樓協同保障，東航站區空鐵聯運。以三跑道為代表的新一期擴建工程，能給深圳機場發展帶來哪些機遇，對于深圳經濟社會發展又有哪些長遠影響？

　　新格局：三條跑道聯動運行，多航站樓協同保障，東航站區空鐵聯運

　　按照市委市政府的部署，深圳機場這兩年加快推進新一期擴建，并對機場總規進行了修編，將年旅客保障能力提升至8000萬人次/年，通過推動三跑道、衛星廳等新一期擴建工程項目獲批、開工，持續提升服務保障供給能力。截至目前，深圳機場開工建設的新一期擴建工程主要包括衛星廳及其配套工程、第三跑道、T3新貨站B2項目、公務機二期機庫項目、T4航站區軟基處理7標和8標工程等，共計11個項目。

　　其中，衛星廳位于T3航站樓北側，距T3航站樓北端端頭約1千米。主樓呈“X”構型，建筑面積23.5萬平方米，投資額約109.4億元，設計有近機位53個、遠機位10個。設計旅客吞吐量約2200萬人次，包括衛星廳樓、配套工程、T3適應性改造、站前綜合交通、捷運系統和行李系統等5大子項。該項目已于2018年12月開工，預計2021年建成。目前，衛星廳項目基礎工程已完成，正在進行主體施工。

　　三跑道位于深圳機場二跑道和沿江高速之間，平行設置于現狀二跑道西側550米處；長3600米，寬45米，飛行區按照最高等級4F級建設，建成后可起降A380等各類大型客機。該項目已于今年3月17日正式動工建設，先期將進行陸域形成及軟基處理工程。

　　T3新貨站B2項目分為出港貨運站、進港貨運站、出港業務用房和進港業務用房四個子項，總占地面積7.9萬平米，建筑面積約9萬多平方米。本項目建成后預計將增加42萬噸的年貨郵處理能力，與深圳機場現有的B1、B3貨站統一規劃、統籌使用，共同承擔132萬噸/年的貨物處理量，極大提升深圳機場貨郵保障水平。該項目于2019年3月8日正式開工，預計今年9月份竣工驗收。

　　T4航站區目前正在進行軟基處理和規劃設計等相關前期工作，機場東樞紐目前已啟動設計方案征集。

　　隨著各項目陸續建成投用，未來深圳機場將形成三條跑道聯動運行，多航站樓協同保障，東航站區空鐵聯運的全新格局。

　　新目標：邁向全球一流機場，服務大灣區對外開放

　　民航業是國家的重要戰略產業，機場是國家發展的動力源。“當前，深圳正在加快建設中國特色社會主義先行示范區，必須有一個現代化、國際化的機場作支撐，整個跑道的規劃建設是深圳機場打造國際航空樞紐的關鍵設施。”深圳機場集團總經理陳金祖表示，國際航空樞紐至少要有兩條以上的跑道，跑道既是機場的生命線，也是機場最重要的戰略性基礎設施，對機場航空主業的跨越式發展具有重要的支撐和“引擎”帶動作用。

　　目前，深圳機場共有兩條跑道，2019年全年起降航班37.02萬架次，同比增長4%，大型寬體機運力同比增長超30%，在國內大型中排名前列，這都對機場硬件設施和運行效率提出了更高要求。按照初步規劃，未來三跑道建成后，將與現有二跑道作為一組跑道使用，分別用于飛機降落和起飛；而現有的一跑道則作為獨立跑道，既可用于起飛，也可用于降落。相較目前的運行模式，未來三條跑道可增加深圳機場同時起飛和落地的航班架次，機場跑道容量和整體運行效率有望進一步提升，從而實現機場飛行區擴能增效，滿足航空業主業高質量發展的需要。

　　深圳機場位于珠江口東岸、粵港澳大灣區的地理中心，區位優勢明顯，是集海、陸、空、鐵聯運為一體的現代化大型空港。近年來，深圳機場積極推進各類運輸方式融合發展，打造空地、空海、空鐵聯程聯運的綜合交通樞紐。三跑道的開工建設及未來投入使用，深圳機場所能承載的客貨運業務、航班起降量也將進一步提升，同時也為更多客貨運航線的開通創造條件，助推深圳國際航空樞紐建設。在打造樞紐的過程中，通過與鐵路、公路、水運等多種交通方式實現有效銜接，在基礎設施互聯互通上助力大灣區世界級機場群建設，從而吸引更多商旅出行人群選擇從深圳出發，進一步增強機場對區域內人流、物流、信息流、資金流的吸引集聚作用。

　　新動力：發揮基礎平臺作用，推動產業和全球連接